As 'n volwassetoerusting vir die vervoer van grootmaatmateriaal, die bandvervoerbandonderdele het 'n standaardvorm gevorm, en die vorm is verskeie kere hersien volgens die probleme wat in produksie en gebruik ontstaan, en het ontwikkel tot die nou welbekende DTII (A) tipe [1].In die stelselontwerp het DTII (A) tipe bandvervoerband redelike struktuur en eenvoudige vervaardiging, en die verenigde standaard het die ontwerp- en vervaardigingsproses aansienlik vereenvoudig, en die vorm daarvan word wyd erken deur die bandvervoerbandbedryf.In die werklike gebruik van 'n lang afstand, groot kapasiteit en 'n groot bandwydte band vervoerband, DTII (A) tipe band vervoerband roller stel verskyn die verskynsel van slytasie band, wat veroorsaak word deur die gaping tussen die middel roller en sy roller van die roller stel , en die band wat nie werk nie, gaan herhaaldelik deur die rolgaping in die proses van groot kapasiteit en langafstandvervoer.In dieselfde posisie vir 'n lang tyd ly aan extrusie, krap, maak die band dra 'n diep groef, tot vroeë afval, nie net verminder die veiligheid faktor van die vervoer stelsel, maar ook maak die gebruiker gebruik koste te verhoog.
1. "U"-vormige rolraam 2. middelste pilaar 3. middelste rol 4. syrol 5. verbindingsplaat 6. sypilaar
GCS "offset U" ledige stel, die middelste roller van die normale rollerstel is verskuif in die teenoorgestelde rigting van die band wat loop, en die syrolle is naby die vertikale middelpunt van die rollerstel, sodat die middelste roller en die syrolle gedeeltelik langs die band oorvleuel word looprigting, wat die probleem slim oplos dat die gaping tussen die middelste roller en die syrolle van die rollerstel die band krap.
Die dwarsbalk van verskuiwende U-rollerstel word na ronde buis verander, wat die nuwe voorkantkantelrolstel ligter maak in dieselfde kragtoestand, en die kaartplaat is by die groef van die sypilaar van die rolraam gestel om die roller te voorkom van afval.
Die afgestelde trogvormige rolstel neem die staalbuis "U"-vormige raamliggaam aan, verhit die naatlose staalbuis, buig dit na die ontwerpvorm deur die buigmasjien, sweis die middelste pilaar en sypilaar tot die ontwerpposisie van die "U" "-vormige raamliggaam onderskeidelik, sink die "U"-vormige raam as 'n geheel, en buig dit dan na die ontwerpposisie van die "U"-vormige raamliggaam.Die "U"-vormige raam is as 'n geheel gesink en deur die verbindingsplaat aan die middelste raam van die bandvervoerband gekoppel.Hierdie tipe rolraam verminder die algehele swaartepunt van die rolgroep en verminder die omslaanmoment van die rolgroep wat veroorsaak word deur die wrywingsweerstand van die band.
Ongeveer 50% van die band- en materiaalgewig word deur die middelste roller gedra.Die kantelmoment wat deur die bandwrywingsweerstand langs die looprigting van die bandvervoerband gegenereer word, word verreken deur die moment wat gegenereer word deur die band- en materiaalgewig wat deur die middelrol gedra word, wat die algehele moment van die rolgroep tot die minimum beperk en die stabiliteit van die rolgroep.Die oomblik van die rollers as geheel word tot die minimum verminder, om die stabiliteit van die spanningstoestand van die rollers te behou en die verskynsel van "ineenstorting" van die rollers te vermy.
Suksesvolle gevalle
GCS behou die reg voor om afmetings en kritieke data te eniger tyd sonder enige kennisgewing te verander.Kliënte moet verseker dat hulle gesertifiseerde tekeninge van GCS ontvang voordat ontwerpbesonderhede gefinaliseer word.
Postyd: Feb-08-2023