Gebaseer op die grootte, kompleksiteit en gebruik van die stelsel, kan inspeksiebesoeke met gelyke tussenposes op 'n jaar-tot-jaar basis wissel soos die vervoerbandstelsel verouder.Die eerste besoek sal gewoonlik binne 3 maande vanaf aanvaarding van die ooreenkoms of 'n aantal maande vanaf die laaste CSL-inspeksie wees.
A vervoerbandstelsel verskafferbaseer gewoonlik hul koste op volle, onbelemmerde toegang tot al die vervoerbande wat in die instandhoudingsdienskontrak ingesluit is en kan addisionele kostes insluit as gevolg van toegangsvertragings en wagtye wat afsonderlik gehef word volgens die vooraf ooreengekome T&M (Tyd en Materiaal) tarief.
Enige dele op dievervoerbandstelselwat gevind word dat dit daar en dan vervang moet word, sal getrek word uit 'n voorraad onderdele wat deur die klant gehou word volgens die aanbevole onderdelelyste wat verskaf moet word na voltooiing van die installasie en oorhandiging van die stelsel.Die kliënt sal verantwoordelik wees vir die bestel, berging en instandhouding van die hoeveelhede onderdele op hul terrein.
Indien vervanging prakties moontlik is ten tyde van die besoek (die vervoerbandstelsel kan vir langer gestop word en die onderdele is beskikbaar), sal dit normaalweg op die tyd uitgevoer word en die bykomende tyd vir die herstel en onderdele wat gebruik word sal aangeteken en gehef word dienooreenkomstig bykomend tot die koste van die inspeksiebesoek.
Indien die vervoerbandstelsel dringend benodig word, en verdere werk is nie prakties uitvoerbaar ten tyde van die besoek nie (óf deurdat toegang nie moontlik is of onderdele nie beskikbaar is nie), sal dit normaalweg op 'n afsonderlike besoek op 'n ooreengekome tyd uitgevoer word en die bykomende ure vir die herstel (plus enige reistyd en koste) sal aangeteken word en dienooreenkomstig gehef word bykomend tot die koste van die inspeksiebesoek.
Die vervoerbandstelselverskaffer mag toegangstoerusting benodig om hoëvlakvervoerbande te bereik wat óf deur die kliënt óf deur die vervoerbandverskaffer teen 'n bykomende koste voorsien kan word.
Die meeste vervoerbandstelselverskaffers verskaf 'n verslag van hul bevindinge na elke besoek, en beklemtoon aan die kliënt enige items wat herstel moet word of 'n vervanging benodig (met die veronderstelling dat daar nie na hulle aandag gegee is tydens die besoek nie).Alle inspeksie/herstelbesoeke sal normaalweg hul tye en duur aangeteken hê op die vervoerbandstelselverskaffers se standaardtydblaaie vir die klante-inligting.
Vervoerbandstelsel "loop deur" voor die inspeksie uitgevoer word.
Voordat die e-handelsvervulling, pakhuis- of fabrieksvervoerbande gestop word en die veiligheidstelsel afgesluit word, sal die besoekende ingenieur langs die hele vervoerbandstelsel "loop" om te kyk vir enige ooglopende visuele probleme of oormatige geraas wat probleme kan beklemtoon waarby hy moet byvoeg. die verslag vir kontrolering sodra die vervoerbandstelsel gestop is.
Gravity, Powered Roller enKetting vervoerbande– Pakkethantering.
Op enigeaangedrewe rollerof kettingvervoerstelsel, om toegang tot die aandrywing, ketting/kettingspanner en vee-bande te verkry, word die veiligheidsskerms verwyder om na te gaan/herspan/smeer soos vereis.
Afhangende van die ontwerp van die vervoerbandstelsel, moet verskillende vervangbare onderdele wat ontwerp is om te dra, nagegaan word, soos die toestand van rolleraandrywingbande, lynas en sy laers plus die toestand van die rollers en kettings.
Enige pneumatiese toestelle op die vervoerbandstelsel soos lemstopsamestellings insluitend pneumatiese silinders, oordragte, sorteerskakelaars en lynremme word nagegaan vir slytasie en luglekkasies, asook solenoïedkleppe en pype.
Kettingvervoerbande benodig verskillende kontroles vir moontlike slytasie/skade aan kettings, slytstroke, kettingwiele en kettingspanners.
Aandryfmotor/ratkaste, of dit nou 3-fase of 24-volt gemotoriseerde rollertipe is, word nagegaan om te verseker dat hulle veilig in die vervoerbandraam is sonder los kabels, nie oorverhitting of enige ratkasolielekke nie.
Bykomende toerusting soos swaartekragrollers, skaatswiele, dooie plate, leirelings, eindstoppe, pakketposisioneringsgidse word ook vir probleme nagegaan.
Band vervoerbande– Pakkethantering.
Op enige bandvervoerstelsel, om toegang tot die dryfrol en bandspanner te verkry, word die veiligheidsskerms verwyder om na te gaan, en weer te trek soos vereis.
Afhangende van die ontwerp en tipe bandvervoerstelsel, moet verskillende bewegende dele nagegaan word, soos die toestand van die band self, eindpuntrolle en die skuif-/rolbed waaroor die band loop.
Op 'n bandvervoerstelsel word die band visueel en fisies nagegaan vir die korrekte spanning om gly wat oormatige slytasie sou veroorsaak te voorkom, vir "buite spoor" om te verseker dat hulle nie na een kant dryf wat die rand van die band, en die bandverbinding kom nie uitmekaar nie.
Die toestand van rollaers vir dryf-/spanning-/spoordromme en die dryfeenhede vir olielekke en/of oormatige geraas word ook op 'n bandvervoerstelsel nagegaan.
Aandryfmotor/ratkaste, of dit nou 3-fase of 24-volt gemotoriseerde rollertipe is, word nagegaan om te verseker dat hulle veilig in die vervoerbandraam is sonder los kabels en nie oorverhit nie.
Op 'n bandvervoerband is eindpuntrolle aan die aandryfkant gewoonlik agteruit met 'n volle wydte gedeelte van band wat om hul omtrek gedraai is om die draband vas te gryp en dit word ook gekontroleer dat dit nie loskom nie en enige aandag benodig.
Bykomende toerusting soos gordelsteunrolle, gordelglyplate, veiligheidsrelings, eindstoppe en pakketposisioneringsgidse word ook vir probleme nagegaan.
Rol- en kettingvervoerbande/90-grade-oordragte – palette/grootmaatbakke/IBC-hantering
Op enige aangedrewe roller- of kettingvervoerstelsel, om toegang tot die aandrywing en ketting/kettingspanner te verkry, word die veiligheidsskerms verwyder om na te gaan/herspan/smeer soos vereis.
Ook op 'n aangedrewe rollerstelsel word die deksels wat die kettings wat die kettingrolle aandryf beskerm en bedek, nagegaan om te verseker dat daar geen veiligheidskwessies vir personeel is nie.
Afhangende van die ontwerp van die vervoerbandstelsel, moet verskillende vervangbare onderdele wat ontwerp is om te dra, nagegaan word, soos die toestand van rollaers, drakettingleiers/slytasiestroke, kettingspanners, kettingwiele en hul laers, kettingslytasie plus die algemene toestand van die rollers en drakettings om te kyk vir beskadigde rollers of slap kettings.
Posisionering van stop-/geleidingsamestellings en rigtingverandering verhoog/verlaag oorplasings op beide rolvervoerbande en kettingvervoerbande word gekontroleer vir slytasie en luglekkasies, net soos alle pneumatiese silinders, solenoïedkleppe en pype.
3-fase/415-volt motor/ratkas-eenhede word altyd op swaardiens vervoerbande gebruik vir die hantering van groot, lywige en swaar items tot en meer as een ton soos palette ens. Dit word vir olielekkasies of oormatige geraas geïnspekteer en nagegaan om te verseker is veilig in die vervoerbandraam met geen los kabels en nie oorverhit nie.
Bykomende toerusting op 'n swaardiens-vervoerbandstelsel soos vurkvragmotorversperrings, personeelveiligheidsheinings, leirelings, eindstoppe en posisioneringsgidse word ook nagegaan vir probleme.
Spirale Hysbakke en Vertikale hysbakke.
Spiraalhysbakke gebruik 'n plastieklatteketting as 'n vervoermedium wat 'n integrale staalketting het wat in 'n plastiekgeleider onder loop wat al die latte aanmekaar koppel en dit moet gesmeer en gekontroleer word vir die korrekte spanning en verstel indien nodig.
Sommige spiraalhysbakke het ook kettingstreksensors wat as standaard aangebring is om twee punte op die ketting met die sensors te sinchroniseer om te verhoed dat die spiraalhysbak loop as hulle nie in lyn is nie, so moet gekontroleer word om te verseker dat enige kettingstrek reggestel word voordat 'n stilstand plaasvind.
Spiraallatte word visueel vir skade/slytasie geïnspekteer, asook die kettinggeleidingswiele, slytgeleiders, oordragrolle en dryfbande en vervang, soos nodig.
Op 'n vertikale hyser word die hyswa-samestelling en integrale band- of rolvervoerband nagegaan vir belyning en skade, terwyl die sekuriteit en integriteit van enige personeel wat wag, en veiligheidsgrendels ook geïnspekteer word.
Aangesien spiraal- en vertikale hysbakke ontwerp is om items op te lig tot op verskeie mezzanine-vloervlakke of oorhoofse oor 'n fabrieksvloer, word 3-fase/415-volt motor/ratkas-eenhede altyd gebruik as gevolg van die hoeveelheid krag wat nodig is om die wrywing te oorkom.
Dit is as gevolg van die hantering van groot getalle produkte deurlopend soos op 'n spiraalhyser of enkele swaarder gewigte op 'n Vertikale hysbak.
Hierdie motor/ratkas-eenhede op elke hysbak word vir olielekkasies of oormatige geraas geïnspekteer en gekontroleer om te verseker dat hulle veilig op die hysbakraam is sonder los kabels en nie oorverhit nie.
Elektriese items.
Elke vervoerbandstelsel het elektriese toestelle soos motors, fotoselsensors, strepieskodeskandeerders, solenoïede, RFID-lesers, visiestelsels, ens op strategiese punte langs sy lengte om areas te beheer waar besluite geneem word oor die beweging/sorteringrigting van produkte en moet dus nagegaan word om te verseker dat hulle nie beskadig of verkeerd in lyn is nie.
Elektriese items kan binne 'n inspeksie gedek word en 'n toepaslik gekwalifiseerde ingenieur sal onderneem om te vervang of te herstel en sal enige ooglopende items in die verslag aanteken.
Kabels wat al die elektriese toestelle soos die motors, fotoselle, solenoïdes, rollersensors ens bedra, loop om die hele vervoerbandstelsel, dus moet vir skade geïnspekteer word en die kabels is aan die vervoerbandraam/kabelkanaal vasgemaak.
Die elektriese beheerpaneel(s) van die hoofvervoerbandstelsel moet nagegaan word vir skade en die raakskerm-HMI (Human Machine Interface), hetsy dit op die paneeldeur of op 'n afgeleë voetstuk gemonteer is, moet ondervra word vir inligting oor vermindering in bedryf/prestasie volumes en om te kyk of daar enige foutdiagnostiese probleme is.
Sagteware.
Dit is skaars vir enige sagteware-kwessies sodra die vervoerbandstelsel ten volle in gebruik geneem is en in werking is, maar sagteware-koppelvlakke met soos WMS/WCS/SCADA-stelsels moet nagegaan word indien enige probleme aangemeld word of enige bedryfsfilosofieveranderinge vereis word.
Sagteware-opleiding op die terrein kan normaalweg deur die vervoerbandstelselverskaffer verskaf word indien nodig, gewoonlik teen 'n bykomende koste.
Noodoproep vir onklaarraking.
Die meeste vervoerbandstelselverskaffers verskaf 'n diens vir noodoproepe, met die doel om so 'n uitroep so gou moontlik by te woon onderhewig aan beskikbaarheid en ligging van 'n toepaslike ingenieur wat verkieslik die vervoerbandstelsel op daardie terrein ken.
Noodoproepkoste is gewoonlik gebaseer op tyd wat op die perseel spandeer word plus reistyd na/van die perseel tesame met die koste van vervangingsonderdele indien nodig en sal onderhewig wees aan vooraf ooreengekome tariewe en voorwaardes soos ooreengekom met die verskaffer.
Postyd: 12-Jun-2021