Gebaseer op die grootte, kompleksiteit en gebruik van die stelsel, kan inspeksiebesoeke met gelyke tussenposes jaarliks wissel soos dievervoerband-ledigingstelselouderdomme. Die eerste besoek sal gewoonlik binne 3 maande na aanvaarding van die ooreenkoms of 'n aantal maande na die laaste CSL-inspeksie plaasvind.
A vervoerbandstelsel verskafferbaseer gewoonlik hul koste op volle, onbelemmerde toegang tot al die vervoerbande wat in die onderhoudsdienskontrak ingesluit is en kan addisionele koste insluit as gevolg van toegangsvertragings en wagtye wat afsonderlik gehef word volgens die vooraf ooreengekome T&M (Tyd en Materiaal) tarief.
Enige dele op dievervoerbandstelselwat daar en dan vervanging benodig, sal getrek word uit 'n voorraad onderdele wat deur die kliënt gehou word volgens die aanbevole onderdelelyste wat verskaf moet word na voltooiing van die installasie en oorhandiging van die stelsel. Die kliënt sal verantwoordelik wees vir die bestelling, berging en instandhouding van die hoeveelhede onderdele op hul perseel.
Indien vervanging prakties moontlik is tydens die besoek (die vervoerbandstelsel kan langer gestop word en die onderdele is beskikbaar), sal dit normaalweg terselfdertyd uitgevoer word en die bykomende tyd vir die herstelwerk en gebruikte onderdele sal aangeteken en dienooreenkomstig gehef word, benewens die koste van die inspeksiebesoek.
Indien die vervoerbandstelsel dringend benodig word, en verdere werk nie prakties is ten tye van die besoek nie (óf omdat toegang nie moontlik is nie, óf onderdele nie beskikbaar is nie), sal dit normaalweg tydens 'n aparte besoek op 'n ooreengekome tyd uitgevoer word, en die bykomende ure vir die herstelwerk (plus enige reistyd en koste) sal aangeteken en dienooreenkomstig gehef word, benewens die koste van die inspeksiebesoek.
Die vervoerbandstelselverskaffer mag toegangstoerusting benodig om hoëvlak-vervoerbande te bereik, wat óf deur die kliënt óf deur die vervoerbandverskaffer teen 'n bykomende koste verskaf kan word.
Die meeste vervoerbandstelselverskaffers verskaf 'n verslag van hul bevindinge na elke besoek, wat aan die kliënt enige items wat herstelwerk benodig of vervang moet word, uitlig (as daar nie tydens die besoek aandag gegee is nie). Alle inspeksie-/herstelbesoeke sal gewoonlik hul tye en duur op die vervoerbandstelselverskaffers se standaard tydstate aangeteken hê vir die kliënt se inligting.
Loop die vervoerbandstelsel "deur" voordat die inspeksie uitgevoer word.
Voordat die e-handelsvervullings-, pakhuis- of fabriekstransportbande gestop word en die veiligheidstelsel afgesluit word, sal die besoekende ingenieur langs die hele vervoerbandstelsel "loop" om te kyk vir enige ooglopende visuele probleme of oormatige geraas wat kwessies kan uitlig wat hy by die verslag moet voeg vir kontrole sodra die vervoerbandstelsel gestop is.
Swaartekrag, Aangedrewe Roller, enKettingtransporteurs– pakkethantering.
Op enigeaangedrewe rollerof kettingtransportstelsel, om toegang tot die aandrywing, ketting/kettingspanner en V-bande te verkry, word die veiligheidsbeskermers verwyder om te kontroleer/herspanning/smeer soos nodig.
Afhangende van die ontwerp van die vervoerbandstelsel, moet verskillende vervangbare onderdele wat ontwerp is om te slyt, nagegaan word, soos die toestand van die rol-aandrywingsbande, lynas en laers, plus die toestand van die rollers en kettings.
Enige pneumatiese toestelle op die vervoerbandstelsel soos lemstop-samestellings, insluitend pneumatiese silinders, oordragte, sorteerskakelaars en lynremme, word nagegaan vir slytasie en luglekkasies, asook solenoïdekleppe en pype.
Kettingtransporteurs benodig verskillende kontroles vir moontlike slytasie/skade aan kettings, slytasiestroke, tandwiele en kettingspanners.
Aandryfmotors/ratkaste, of hulle nou 3-fase of 24-volt gemotoriseerde roltipes is, word nagegaan om te verseker dat hulle stewig in die vervoerbandraam is, sonder los kabels, nie oorverhit of enige ratkasolielekkasies nie.
Aanvullende toerusting soos swaartekragrollers, skaatswiele, dooie plate, geleidingsrails, eindstoppe en pakketposisioneringsgidse word ook vir probleme nagegaan.
Bandtransporteurs– pakkethantering.
Op enige bandtransporteurstelsel, om toegang tot die dryfrol en bandspanner te verkry, word die veiligheidsskerms verwyder om te kontroleer en weer te span soos nodig.
Afhangende van die ontwerp en tipe bandtransporteurstelsel, moet verskillende bewegende dele nagegaan word, soos die toestand van die band self, eindterminale rollers en die skuif-/rolbed waaroor die band loop.
Op 'n bandtransportstelsel word die band visueel en fisies nagegaan vir die korrekte spanning om gly te vermy wat oormatige slytasie kan veroorsaak, vir "uit spoor" om te verseker dat dit nie na een kant dryf wat die rand van die band kan beskadig nie, en dat die bandverbinding nie uitmekaar kom nie.
Ook op 'n bandtransporteurstelsel word die toestand van rollagers vir aandrywings-/spannings-/spoortromme en die aandryfeenhede vir olielekkasies en/of oormatige geraas nagegaan.
Aandryfmotors/ratkaste, of hulle nou 3-fase of 24-volt gemotoriseerde roltipes is, word nagegaan om te verseker dat hulle stewig in die vervoerbandraam is, sonder los kabels en sonder oorverhitting.
Op 'n bandtransporteur word eindrollers aan die aandryfkant gewoonlik vasgeklem met 'n volle breedte-gedeelte van die band wat om hul omtrek gedraai is om die draband vas te gryp, en dit word ook gekontroleer dat dit nie loskom en aandag benodig nie.
Aanvullende toerusting soos bandsteunrollers, bandglyplate, relings, eindstoppe en pakketposisioneringsgidse word ook vir probleme nagegaan.
Rol- en kettingtransporteurs/90-grade oordragte – palette/grootmaathouers/IBC-hantering
Op enige aangedrewe rol- of kettingtransportstelsel word die veiligheidsbeskermers verwyder om toegang tot die aandrywing en ketting/kettingspanner te verkry om na te gaan/herspanning/smeer soos nodig.
Ook, op 'n aangedrewe rolstelsel, word die deksels wat die kettings wat die tandwielrollers aandryf, beskerm en bedek, nagegaan om te verseker dat daar geen veiligheidskwessies vir personeel is nie.
Afhangende van die ontwerp van die vervoerbandstelsel, moet verskillende vervangbare onderdele wat ontwerp is om te slyt, nagegaan word, soos die toestand van rollagers, draerkettinggidse/slytstroke, kettingspanners, tandwiele en hul laers, kettingslytasie plus die algemene toestand van die rollers en draerkettings, om te kyk vir beskadigde rollers of slap kettings.
Posisioneringstop-/geleidingsamestellings en rigtingverandering-op/af-oordragte op beide roltransporteurs en kettingtransporteurs word nagegaan vir slytasie en luglekkasies, asook alle pneumatiese silinders, solenoïedkleppe en pype.
Driefase/415-volt motor/ratkas-eenhede word altyd op swaar vervoerbande gebruik vir die hantering van groot, lywige en swaar items tot en met een ton, soos palette, ens. Hierdie word geïnspekteer vir olielekkasies of oormatige geraas en nagegaan om te verseker dat hulle stewig in die vervoerbandraam is, sonder los kabels en sonder oorverhitting.
Aanvullende toerusting op 'n swaar vervoerbandstelsel soos vurkhyserversperrings, personeelveiligheidsheinings, geleidingsrelings, eindstoppe en posisioneringsgidse word ook vir probleme nagegaan.
Spiraalhysers en vertikale hysers.
Spiraalhysers gebruik 'n plastieklatketting as 'n vervoermiddel met 'n geïntegreerde staalketting wat in 'n plastiekgeleier daaronder loop en al die latte aan mekaar verbind. Dit moet gesmeer en gekontroleer word vir die korrekte spanning en aangepas word indien nodig.
Ook het sommige spiraalhysers kettingstreksensors wat standaard aangebring is om twee punte op die ketting met die sensors te sinkroniseer om te verhoed dat die spiraalhyser loop as hulle uit lyn is, dus moet dit nagegaan word om te verseker dat enige kettingstrek reggestel word voordat 'n stilstand plaasvind.
Spiraallatte word visueel geïnspekteer vir skade/slytasie, asook die kettinggeleierwiele, slytasiegidse, oordragrollers en dryfbande, en vervang, indien nodig.
Op 'n vertikale hysbak word die hysbakwa-samestelling en integrale band- of roltransporteur nagegaan vir belyning en skade, terwyl die sekuriteit en integriteit van enige personeelbewaking en veiligheidsvergrendelings ook geïnspekteer word.
Aangesien spiraal- en vertikale hysbakke ontwerp is om items tot op verskeie tussenvloervlakke of oorhoofse oor 'n fabrieksvloer op te lig, word 3-fase/415-volt motor/ratkas-eenhede altyd gebruik as gevolg van die hoeveelheid krag wat nodig is om die wrywing te oorkom.
Dit is as gevolg van die voortdurende hantering van groot getalle produkte soos op 'n spiraalhyser of enkele swaarder gewigte op 'n vertikale hysbak.
Hierdie motor-/ratkaseenhede op elke hysbak word geïnspekteer vir olielekkasies of oormatige geraas en nagegaan om te verseker dat hulle stewig op die hysbakraam is, sonder los kabels en sonder oorverhitting.
Elektriese items.
Elke vervoerbandstelsel het elektriese toestelle soos motors, fotoselsensors, strepieskodeskandeerders, solenoïdes, RFID-lesers, visiestelsels, ens. op strategiese punte langs die lengte om areas te beheer waar besluite geneem word rakende die bewegings-/sorteringsrigting van produkte en daarom moet dit nagegaan word om te verseker dat hulle nie beskadig of verkeerd in lyn is nie.
Elektriese items kan binne 'n inspeksie gedek word en 'n toepaslik gekwalifiseerde ingenieur sal onderneem om te vervang of te herstel en sal enige ooglopende items in die verslag neerskryf.
Kabels wat al die elektriese toestelle soos die motors, fotoselle, solenoïdes, rolsensors, ens. verbind, loop rondom die hele vervoerbandstelsel, dus moet dit vir skade geïnspekteer word, en die kabels is aan die vervoerbandraam/kabelgoot vasgemaak.
Die hoof vervoerbandstelsel se elektriese beheerpaneel(e) moet vir skade nagegaan word en die raakskerm HMI (Menslike Masjien-koppelvlak), of dit nou op die paneeldeur of op 'n afstandstaande voetstuk gemonteer is, moet ondervra word vir inligting oor vermindering in operasionele/prestasievolumes en om te kyk of daar enige foutdiagnostiese probleme is.
Sagteware.
Dit is skaars vir enige sagtewareprobleme sodra die vervoerbandstelsel ten volle in werking gestel en operasioneel is, maar sagteware-koppelvlakke met stelsels soos WMS/WCS/SCADA moet nagegaan word indien enige probleme aangemeld word of enige veranderinge aan die operasionele filosofie nodig is.
Sagteware-opleiding op die perseel kan normaalweg deur die vervoerbandstelselverskaffer verskaf word indien nodig, gewoonlik teen 'n bykomende koste.
Noodoproep vir onderbrekings.
Die meeste vervoerbandstelselverskaffers bied 'n diens vir 'n noodoproep, met die doel om so 'n oproep so gou as moontlik by te woon, onderhewig aan die beskikbaarheid en ligging van 'n toepaslike ingenieur wat verkieslik die vervoerbandstelsel op daardie perseel ken.
Noodoproepkoste is normaalweg gebaseer op tyd wat op die perseel spandeer word plus reistyd na/van die perseel tesame met die koste van vervangingsonderdele indien nodig en sal onderhewig wees aan vooraf ooreengekome tariewe en voorwaardes soos met die verskaffer ooreengekom.
Plasingstyd: 12 Junie 2021